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突破市场的内卷模式,高铁的价值才会真正体现_才会高铁体现

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发表于 2021-4-6 17:40:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近看了新闻,现在国家对350公里时速的高铁采取了更为严格的审批方式,因为高铁现在债务达到了五万亿之巨,但是从现状来看,如果把高铁的运营比做生产力的发展,那么它现在所面对的可能就是生产关系的问题,如何通过生产关系的协调让它发挥出更好的价值,同时更好的扭转亏空,如何让现在的出行方式适应当代社会的需要,同时和交通能力的发展相配套,就是生产关系的重新定位,那么我们该如何定位高铁发展下的生产力关系呢,也就是建立有利于服务人群和有利于高铁更好发挥的运营方式,这可能需要社会对经营关系的进一步释放和改变,同时,从开源节流的方式来看,高铁要扭转亏空,首先要建立符合新时代社会生产关系的出行方式,才能充分释放高铁的运力,让高铁发挥更多的效益,这是开源,同时,中小城市以修建客货两运的铁路为主,更有利于效费比的产出,这算是节流。所以,要让高铁可能扭转亏空,还是要回到老祖宗的方式,就是开源节流的思路,才有可能在有限时间内弥补亏空和债务,否则,仅凭商务人群,出差人群,休闲群体的出行,高铁的价值远远得不到应有的体现,这也和我们提升社会发展的初心有一定距离。
  如何开源节流呢,大家知道,高铁的服务对象和人群是广大群众,这就是经济来源,但是现在社会有个特点,节假日的时候,我们经常一票难求著名刺客经历及操盘心法,而平常的时候价格很贵,但是有时候坐的人可能却很少,形成了严重的资源浪费,这也是高铁产生亏空的最重要原因,那么,高铁要提高乘坐率,要有效益,就只能打这些非节假日时间的主意了,而这部分人群除了商务人群,出差人群,休闲群体,大部分职业工作者根本没有时间经常在这个时间出行,高铁的主要人群,还是中层阶级,这些一二线城市中的中产或者有闲阶层,这些人,在中国,目前估计至少也有几亿人群吧,包括公务员,私营企业主,精英白领人士和优秀的蓝领,再加上大量的有一定收入的退休群体,从客源数量上来看,其实是足够的,这些人有个特点,这些人并不差钱,但是一般处在工作岗位上,不一定有足够的出行时间,而老年人精力并没有那么旺盛,并不会经常主动自发去旅游。这也是高铁目前面对的问题,在电子商务发达的今天,商务人群在出行人群里占比是很少的,出差人群也支撑不起高铁的庞大运力,唯一能支持的就是日常出行人群和旅游人群的增加,而当前这些人主要是集中在节假日,这就造成节假日一票难求,平常又冷冷清清的景象,这其实对一般出行人群都很不便,对铁路运营部门又存在巨大损失,而在社会范围内,中高收入人群经常在国内出行旅游是时代发展的需要,而且对促进消费”行者道:“你有何罪?直说无妨和流通,对服务业和实体经济发展都有巨大的利好,所以,推动中高收入群体增加日常出行和 旅游消费,对消费群体,对交通运输,对社会经济都是有百利而无一害的方式,但是,时间从何而来呢,我们知道,我们每年都有一定的带薪休假时间,可以自由发挥,我们可以考虑在这种方式上进一步发展,建立出行拼假机制和出行休假制度,这样,就能促进国内中高收入群体的自由出行时间,同时也为社会经济的流通,就业机会的增加提供强大的动力。
  对拼假模式,估计很多人会哧之以鼻,但是这其实是符合现在社会发展的需要,大家知道,现在社会一个很大的问题就是内卷化严重,所谓内卷化,意思就是大家都很辛苦,比以前更努力,却不一定比过去更有收获,说白了,就是可能卷入内耗的模式,人人都在竞争,可是赢家却越来越少,上班越来越努力,工资却可能差不多,或者有的人钱够了,时间却不够,有的人有大把时间,却没有一定的工作和收入,这样的模式下,其实是没有赢家的,唯一的解决办法是,从社会的大角度,提出缓解方案,限制私企无止境的竞争模式,也就是限制可能的恶性竞争,鼓励大家有更多的休闲时间,这样有钱的人有时间进行消费,财富进入流通环节,也能够提供更多的就业机会,大城市里失业率将会得到很大缓解,表面上,私企认为有损失,其实从社会角度抗疫之医药上,每个人的休创业板将成为主战场息时间多了,精力旺盛了,对工作更有好处,同时,消费增加了,生活轻松了,流动性强了,大量私企反而能获得好处,只有消费增加,他们才能从市场中分一杯羹,所以,这反而是皆大欢喜的事情。同时,当前社会下,拥有固定年假的人群基本上都是有一定消费能力的人群,这群人,在国内几亿人应该是有的,只有鼓励他们出行,在祖国的大好河山内消费,才能让各地的人获得更多经济发展的红利,避免大量消费只在大中城市内发生,而很多人因为出行时间不多,盲目购买洋品牌,导致很大一块蛋糕被洋人吃掉,这对社会经济来说不一定是好事,我们要把消费留在国内 ,想想我们那些扶贫的公务员,花了那么多努力,帮助贫困乡村脱贫,如果大部分消费留在国内,这对共同富裕有多大的推进呢,我们有些中产,这点觉悟应该要有的。说白了,我们现在这个时代,生产力得到一定发展,不能再一味要求那么拼了,在建立国内大循环的机制下,我们的精英群体,除非赚外国人的钱,不然在国内完全可以放松点,对自己好点,也顺便在国内消费,促进国内消费,在自己休息的同时,也让不同地区更多人分享经济的红利,我们的钱,应该投在做蛋糕上,而不是抢蛋糕上。在社会经济良性的流通下,让国内的有钱人能够充分流动和消费,我们反而能为自己的企业拥有更好的市场和机会,也等于在生产力发展的情况下为主流群体增加福利,当然这种方式只能鼓励在国内消费,同时国内的服务业也要争气,把一些过去市场诟病的地方去掉,真正建立良性的循环机制,大家都有钱赚,才能刺激生产和消费,社会生产和社会福利才能跟上来。
  但是关键如何让企业愿意运作呢,只能建立白名单模式,配合的企业一步步拥有更多的照顾和各类优先服务权利,逼着那些996企业一步步放开,因为996企业,除了某些赚外国人钱的,而且能获得高额回报的,那些内卷型的企业这种996模式根本没有意义,强逼他们放开休假和拼假制度,大不了奖金少点,但是对收入达到较高程度的员工是可以接受的,同时还可能增加一定的就业率,这样将是皆大欢喜的,从企业角度出发,可以考虑把休假机制当成一种奖励,鼓励完成工作任务的员工或者有一定年限的员工那大王神通广大,威武高强在不忙的时间提高休假时间,比如企业制订季度工作计划,最忙的时间过了后,就可以享受分批休假要求了。大家日常生活有保障后,宁可钱少赚点,但是更多人有工作,大家有更多的休息时间,消费机会,不是更好吗,对个人,对企业,对社会大环境都将是好事。那么拼假制度呢,就是根据每年带薪年假天数,员工可以再根据个人需要每年调整时间自由拼出一定的假期进行出行和旅游,比如和周末时间,固定年假,或者节日长假相互调整,自由拼出一个七八天的个人季度假期,每年可以限定几个出行假期进行调整,但是这个假期必须是出行假,一般只有出行才需要长假,这是一种福利,普通假不能批准,比如那些收入较高的员工宅在城市 ,那就是很大的浪费,对他们的身心健康也不利,这种假期需要高铁票飞机票等为证,否则不能批准。拼假制度适用于收入达到一定程度的群体,比如企业中高薪群体,一定收入的公务员群体,拼假超过天数可以一定范围内无薪操作,但有的人有一定收入可能就不太在乎这些,每人一年只能限定几次,而且要严格限制在非节假日,拼假的时间也可以从法定长假里调整,比如本来国庆你可以休七天,你可以调整五天到别的休假时间去,这样我们的春节和国庆等重要假日也将大大减少负荷,普通人的出行质量也将可能更高,这样,出游质量更高,而很多企业假期也可能也有人值班,这样,铁路也能避免长假高峰时期满负荷运转,平常时间也流失大量票源的状况。按拼假模式来算,比如法律支持员工可以一年内自己拼出三个出行假期,或者一二个探亲假期,就算一个员工一年有三到四次长假调休机会,按几亿人群算,一年完全可能多几千亿的进账,铁路公司扭亏为盈将是完全可能的,而且对社会经济流通和地区协调发展也有很大的好处,也将大大提高国内员工的福利,这是皆大欢喜的事情。
  拼假制度是针对高薪员工的,但是中国还有很大的中低层收入群体,还有退休老人群体,这些人的福利其实也完全可以和高铁的运作进行结合,为高铁带来收入的同时 ,也能有利于经济的发展,提高人群的生活水准,我们知道,现在有些较发达城市有一个问题是员工荒,所以,其实完全可以以高铁优惠的方式鼓励普通员工的入职,这种政策有些城市已经有实行了,可以在非节假日,为组团报名来求职的员工找到工作后进行车费的报销,而且每年也可以在非节假日提供一定的探亲假安排,这个可以铁路部门和有关城市协商,为员工提供每年两次优惠,当然是在运力有空间的情况下,并且只有确定是回家探亲才能得到优惠,旅游不能优惠,让员工报个时间段,由铁路相关部门安排有较大运力空间时间段的列车,在这样的基础上,票价可以有一定优惠,由有需要的城市,企业共同进行补贴,铁路运营空间又能充分利用,只要排除节假日,对双方都是可以有好处的。至于老年人,我们有很多退休金很高的老人群体,这些人其实很喜欢出门旅游的方式,完全可以和旅行社合作,提出非节假日老人团体出游,车票优惠的操作,这些老人在外面消费,一则实现他们的愿望,二则也能为各地带来收入,铁路运营和旅行社合作,甚至旅行社有赢利的情况下自己增加补贴,根据上座率来调配优惠车次,让运力空间也不会浪费,这也是皆大欢喜的事情,否则有些老人太无聊 ,很可能会上保健品骗子的当,宁可让他们出来旅游,对社会经济带来更多贡献,也不能给那些骗子机会和占了和谐社会的便宜。
  另外,其实小城市建高铁真是很不合算的,很多可能最终还是要建立客货两运的铁路方式,其实从旅客的角度出发,建议所有铁路中转站建立公交化的铁路模式,就是下车转行后,可以不用出站,直接在转车厅或者快速进入侯车厅,快速转车,这样全国的铁路公交化运作,对长程出行的旅客是十分方便的,也用不着所有的地方都一定要高铁建设了,小城市电气化铁路和城际列车就行了,到大站直接在转车厅休息,这个转车厅也将为旅客提供大量旅程服务和地方特产,等待下一列列车的到来,介时,我们坐火车就和坐公交一样,在全国范围内直接转场,甚至再连接地铁和公交,不用劳途奔波,直接到达目的地。从铁路公交化的模式出发,铁路中转站可以考虑转车厅的布置,比如设置可以躺的休闲椅,为椅设立闹钟和振动等机制,现在很多车站有按摩椅,完全可以加入定时振动和闹钟机制,一则方便旅客,二则使用人群也会更多,顺便增加铁路收入。
  最后,在目前高铁的主要线路完成之际,普通城市立足于客货两运的方式,加上铁路公交化能够快速转场的模式,应该足够一般出行的需要了,同时,非节假日对不同人群的优惠模式,有利于提高职业人群的休闲和福利,有利于全国范围内经济的流通,提升消费的水平和对服务业进行支持,从整体来看,对社会经济是有正面意义的,因为高铁不但能提供全国人民休闲和出行的福利,同样也是为国内消费的流通提供一个最好的途径,可以在国内大幅度进行消费流通,支援欠发达地区的建设,因为只有旅游业的兴盛,这些地区才会迎来最直接的好处,也将保障高铁最广大的客源,那就是广大人民群众,而不是大部分时间只能限制在少部分的出行人群和出差人群,那是支撑不起这么庞大的高铁网络的,从长远看,高铁是国内服务业,旅游业发展的最佳保障,能够让国民生活和服务行业全面提升,在社会价值和经济价值上发挥出巨大的经济效益。同时,高铁的运力空间将得到更为有效的利用,高铁建设的巨额费用也将得到全面的回报,完全发挥出高铁利国利民重器的战略价值。





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